Crashtest BMW 5 2017

BMW 5 Galerie (7)

2017
Dospělí cestující
Deti
Chodci
Aktívna bezpečnosť

Dospělí cestující

  • 91%

Deti

  • 85%

Chodci

  • 81%

Aktívna bezpečnosť

  • 59%

Dospělí cestující

  • 91%

34,8 bodov / 91 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 6,3 bodov

Spolujezdec

Řidič

Čelní náraz celou šíří vozu 7 bodov

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 2,7 bodov

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 15,8 bodov

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky čelního nárazu nijak nedeformoval. BMW 5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím na straně spolujezdce bez ohledu na jejich velikost a pozici. Na straně řidiče došlo při nárazu celou šíří vozu k nesprávné aktivaci kolenního airbagu, za což byl vůz penalizován. Airbag se nestihl aktivovat tak, aby zabránil kontaktu kolene s přístrojovou deskou. BMW na výsledek reagovalo s tím, že selhání považuje za anomálii, kterou nezaznamenalo ve vývojových testech. Ochrana krku řidiče a hrudníku pasažéra na zadním sedadle byla průměrná.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se BMW dařilo. V zisku nejvyššího počtu bodů mu však zabránila přijatelná ochrana hrudníku při nárazu do sloupu.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Tento model je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění, který operuje i při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systém v hodnocení Euro NCAP získal nejvyšší počet bodů, ve všech sledovaných rychlostech došlo k zabránění kolizi.

Děti

  • 85%

42 bodov / 85 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 23 bodov
Čelní náraz 15 bodov
Boční náraz 8 bodov

Autosedačka pro šestileté dítě: Romer KidFix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Graco Junior

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 7 bodov
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 12 bodov

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u šestiletého i desetiletého dítěte zaznamenali převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu všech kritických částí těla s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, který byl chráněn průměrně. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat, a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny dětské autosedačky, které jsou pro 5. řadu vhodné, šlo bez potíží nainstalovat na určená místa.

Chodci

  • 81%

34 bodov / 81 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců28,7 bodov
Ochrana chodců
  • Hlava22,7 b
  • Pánev0 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 5,3 bodov
Název systému Person Warning with City Light Braking Function
Typ automatické brzdění
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto, funguje i za snížené viditelnosti
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče kolizi zabráněno do 45 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) kolizi zabráněno do 45 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) kolizi zabráněno do 40 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce kolizi zabráněno do 35 km/h náraz zmírněn do 50 km/h

Komentář

BMW 5. řady je vybaveno aktivní kapotou. Sensory detekují náraz do chodce, následně dojde k nadzvednutí kapoty a tím pádem k vytvoření prostoru mezi kapotou a tvrdými částmi motoru. Aktivní kapota v případě BMW funguje na vysoké úrovni, na celé její ploše byla hlava chodce chráněna dobře či přijatelně. Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu nohou. Naopak ochrana pánevní oblasti byla ve všech sledovaných oblastech nevyhovující. Systém autonomního krizového brzdění umí detekovat chodce i jiná vozidla a v testech Euro NCAP si vedl dobře.

Aktivní bezpečnost

  • 59%

7,1 bodov / 59 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,5 bodov
Název systému Manual Speed Limiter
Informování o maximální povolené rychlosti
Varování manuálně nastaveno
Omezení rychlosti manuálně nastaveno (přesnost 5 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém autonomního krizového brzdění2,6 bodov
Název systému Front-End Collision Warning with Light Braking Function
Typ varování před čelní kolizí s automatickým brzděním
Funkční od 30 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto
Účinnost
Provozní rychlost 30-80 km/h 30-80 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana dospělých kolizi zabráněno do 80 km/h
blížící se pomalé vozidlo kolizi zabráněno do 70 km/h kolizi zabráněno do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce náraz zmírněn náraz zmírněn
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce kolizi zabráněno kolizi zabráněno

Komentář

Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy a ve vyšších rychlostech si vedl dobře. Ve většině situací se podařilo kolizi zcela zabránit, v těch ostatních byl alespoň zmírněn náraz. V základní výbavě naleznete také nastavitelný omezovač rychlosti a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla. 


Specifikace

Testovaný model 520d
Karoserie čtyřdveřový sedan
Rok uvedení na trh 2017
Pohotovostní hmotnost 1560 kg
Trieda vyšší střední třída

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky čelního nárazu nijak nedeformoval. BMW 5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím na straně spolujezdce bez ohledu na jejich velikost a pozici. Na straně řidiče došlo při nárazu celou šíří vozu k nesprávné aktivaci kolenního airbagu, za což byl vůz penalizován. Airbag se nestihl aktivovat tak, aby zabránil kontaktu kolene s přístrojovou deskou. BMW na výsledek reagovalo s tím, že selhání považuje za anomálii, kterou nezaznamenalo ve vývojových testech. Ochrana krku řidiče a hrudníku pasažéra na zadním sedadle byla průměrná.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se BMW dařilo. V zisku nejvyššího počtu bodů mu však zabránila přijatelná ochrana hrudníku při nárazu do sloupu.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Tento model je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění, který operuje i při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systém v hodnocení Euro NCAP získal nejvyšší počet bodů, ve všech sledovaných rychlostech došlo k zabránění kolizi.

Ochrana dětí

V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u šestiletého i desetiletého dítěte zaznamenali převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu všech kritických částí těla s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, který byl chráněn průměrně. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat, a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny dětské autosedačky, které jsou pro 5. řadu vhodné, šlo bez potíží nainstalovat na určená místa.

Ochrana chodců

BMW 5. řady je vybaveno aktivní kapotou. Sensory detekují náraz do chodce, následně dojde k nadzvednutí kapoty a tím pádem k vytvoření prostoru mezi kapotou a tvrdými částmi motoru. Aktivní kapota v případě BMW funguje na vysoké úrovni, na celé její ploše byla hlava chodce chráněna dobře či přijatelně. Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu nohou. Naopak ochrana pánevní oblasti byla ve všech sledovaných oblastech nevyhovující. Systém autonomního krizového brzdění umí detekovat chodce i jiná vozidla a v testech Euro NCAP si vedl dobře.

Aktivní bezpečnost

Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy a ve vyšších rychlostech si vedl dobře. Ve většině situací se podařilo kolizi zcela zabránit, v těch ostatních byl alespoň zmírněn náraz. V základní výbavě naleznete také nastavitelný omezovač rychlosti a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla. 

Vodič Spolujazdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana detí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktívna bezpečnosť
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Prihlásiť