Elektromobily spotřebují víc, než se uvádí

Obsah říjnového vydání

Aktuální číslo časopisu dTest 10/2018 Obsah říjnového vydání

Renomovaný německý autoklub ADAC, s nímž spolupracujeme na testech autosedaček a pneumatik, si posvítil na spotřebu automobilů na elektrický pohon. Zjistil, že deklarovaná spotřeba neodpovídá realitě a může se lišit i o desítky procent. Značné rozdíly byly naměřeny i mezi jednotlivými modely. 

Elektrických aut je na trhu již pěkná řádka a málokterá automobilka rozporuje, že právě elektřina představuje pohon budoucnosti. Řidiči však na rozdíl od klasických benzinových a dieselových vozů v případě elektromobilů nemají tak dobře zažito, kolik elektřiny vlastně spotřebují a potažmo jak ekologická a ekonomická jízda v elektrovoze vlastně je. 

Autoklub ADAC podrobil 11 populárních elektromobilů náročnému ecotestu (původní zprávu si můžete přečíst zde), který cílí na realistické měření spotřeby všech typů vozidel. V případě elektrických aut se zaměřil na reálnou spotřebu v kilowatthodinách na sto ujetých kilometrů a na vzdálenost, jakou můžete na jedno nabití urazit. 

 

Spotřeba na 100 km

model reálná spotřeba (kWh/100 km) deklarovaná spotřeba (kWh/100 km)
Hyundai Ioniq Electric 14,7 11,5
Volkswagen e-Golf 17,3 12,7
BMW i3 (94 Ah) 17,4 12,6
Smart Fortwo Coupe EQ Prime 18,3 12,9
Opel Ampera-e First Edition 19,7 14,5
Renault Zoe Intens 20,3 13,3
Nissan Leaf Acenta (ZEO) 20,5 15,0
Nissan Leaf Acenta (ZE1) 22,1 15,2
Tesla Model S P90D 24,0 20,8
Tesla Model X 100D 24,0 20,8
Nissan e-NV200 Evalia 28,1 25,9

 

Dalo se očekávat, že větší a těžší automobily budou mít také větší spotřebu. Takto velké rozdíly však odborníci v ADACu přesto neočekávali. Rozdíly oproti deklarované spotřebě mohou být způsobeny dvojím způsobem - rozdílnou účinností motoru oproti tomu, co výrobce uvádí, a také ztrátám energie při samotném nabíjení - ne všechna elektřina, kterou vůz napojíme, ve skutečnosti "doteče" až do baterie. Je to podobné, jako byste při tankování benzinu nechali vytéct několik litrů přímo na zem. 

 

Dojezd na plné nabití baterie

model kapacita baterie (kWh) skutečná energie spotřebovaná na plné nabití (kWh) změřený dojezd (km)
Tesla Model X 100D 100,0 108,3 451
Tesla Model S P90D 90,0 94,5 393
Opel Ampera-e First Edition 60,0 67,4 342
Renault Zoe Intens 41,0 49,5 243
Hyundai Ioniq Electric 28,0 30,9 211
Nissan Leaf Acenta (ZE1) 40,0 44,5 201
Volkswagen e-Golf 35,8 34,9 201
BMW i3 (94 Ah) 27,2 32,6 188
Nissan e-NV200 Evalia 40,0 46,9 167
Nissan Leaf Acenta (ZEO) 30,0 32,5 159
Smart Fortwo Coupe EQ Prime 17,6 20,5 112

 

Známé automobily Tesla se tedy v testu řadily k těm nejméně úsporným, vzhledem k velké kapacitě baterie však tento značný handicap kompenzuje delším dojezdem. ADAC si ve své zprávě posteskl nad tím, že korejské automobilky do svých vozů neinstalují větší akumulátory. Vzhledem k ekonomickému provozu by to z jejich vozů činilo zajímavou alternativu. 

Prihlásiť