Crashtest Citroën E-Méhari 2017
Dospělí cestující
- 74%
Deti
- 78%
Chodci
- 48%
Aktívna bezpečnosť
- 25%
Dospělí cestující
- 74%
28,2 bodov / 74 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Hodnoty naměřené na stehnech a kolenech figuríny vykazovaly dobrou ochranu v případě řidiče i spolujezdce. Provedení palubní desky ovšem představovalo rizika pro nohy a kolena cestujících s ohledem na rozdílnou pozici a výšku. Při nárazu celou šíří vozu byla ochrana řidiče i pasažéra na zadním sedadle dobrá nebo přijatelná.
V boční nárazové zkoušce dostal Citroën nejvyšší počet bodů. V závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byl však průměrný v případě hrudníku.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, na zadních sedadlech jsme však zjistili nevyhovující výsledky.
Děti
- 78%
38,4 bodov / 78 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Autosedačka pro šestileté dítě: Romer KidFix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Fisher Price
| Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
|---|---|---|---|
| Isofix | |||
| i-Size | |||
| Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Dojčatá do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Dojčatá a batoľatá do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
Bezpečnostný pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Dojčatá do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Dojčatá do 13 kg)
- Römer King II LS (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla ochrana šesti i desetiletých dětí povětšinou dobrá nebo přijatelná, výjimku však představoval hrudník šestiletého dítěte s průměrnou ochranou. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace ohledně stavu airbagu nejsou zcela jasné, a systém proto nemohl být odměněn.
Chodci
- 48%
20 bodov / 48 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava9,3 b
- Pánev6 b
- Nohy5 b
Komentář
Kapota vozu poskytovala maximálně přijatelnou ochranu hlavy a v mnoha místech byla nevyhovující. Ochrana nohou byla převážně přijatelná, pánev dopadla ve všech místech dobře.
Aktivní bezpečnost
- 25%
3 body / 25 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
| Použito pro | všechna sedadla | ||
|---|---|---|---|
| Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
| vizuální | |||
| zvukové | |||
funkční
selhal
není dostupný
Komentář
Citroën E-Méhari je ve standardní výbavě opatřen signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla. Další prvky aktivní ochrany neobsahuje.
Specifikace
| Karoserie | třídveřový hatchback |
|---|---|
| Rok uvedení na trh | 2017 |
| Pohotovostní hmotnost | 1483 kg |
| Trieda | malé SUV |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Hodnoty naměřené na stehnech a kolenech figuríny vykazovaly dobrou ochranu v případě řidiče i spolujezdce. Provedení palubní desky ovšem představovalo rizika pro nohy a kolena cestujících s ohledem na rozdílnou pozici a výšku. Při nárazu celou šíří vozu byla ochrana řidiče i pasažéra na zadním sedadle dobrá nebo přijatelná.
V boční nárazové zkoušce dostal Citroën nejvyšší počet bodů. V závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byl však průměrný v případě hrudníku.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, na zadních sedadlech jsme však zjistili nevyhovující výsledky.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla ochrana šesti i desetiletých dětí povětšinou dobrá nebo přijatelná, výjimku však představoval hrudník šestiletého dítěte s průměrnou ochranou. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace ohledně stavu airbagu nejsou zcela jasné, a systém proto nemohl být odměněn.
Ochrana chodců
Kapota vozu poskytovala maximálně přijatelnou ochranu hlavy a v mnoha místech byla nevyhovující. Ochrana nohou byla převážně přijatelná, pánev dopadla ve všech místech dobře.
Aktivní bezpečnost
Citroën E-Méhari je ve standardní výbavě opatřen signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla. Další prvky aktivní ochrany neobsahuje.
| Vodič | Spolujazdec | Vzadu | |
| Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
| Přední airbag | |||
| Předpínač pásů | |||
| Omezovač síly pásů | |||
| Kolenní airbag | |||
| Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
| Boční hlavový airbag | |||
| Boční hrudní airbag | |||
| Boční pánevní airbag | |||
| Ochrana detí | |||
| Isofix | |||
| Integrovaná dětská sedačka | |||
| Deaktivace airbagu | |||
| Aktívna bezpečnosť | |||
| Signalizace nezapnutí pásů |
| Ostatní bezpečnostní prvky | |
|---|---|
| Aktivní kapota | |
| Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
| Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
| Omezovač rychlosti | |
| Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu | |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné
