Crashtest Toyota C-HR 2017

Toyota C-HR Galerie (11)

2017
Dospělí cestující
Deti
Chodci
Aktívna bezpečnosť

Dospělí cestující

  • 95%

Deti

  • 77%

Chodci

  • 76%

Aktívna bezpečnosť

  • 78%

Dospělí cestující

  • 95%

36,2 bodov / 95 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 6,9 bodov

Spolujezdec

Řidič

Čelní náraz celou šíří vozu 7,6 bodov

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 16 bodov

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,7 bodov

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 3 body

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota C-HR poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly u figuríny řidiče i figuríny ženské drobnější postavy na zadním sedadle naměřeny přijatelné hodnoty v oblasti hrudníku.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá, za což C-HR získala maximální počet bodů.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. C-HR je v základní výbavě opatřena systémem autonomního krizového brzdění, který obdržel nejvyšší počet bodů. Při nižších rychlostech se ve všech scénářích podařilo zabránit kolizi.

Děti

  • 77%

38 bodov / 77 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 21,8 bodov
Čelní náraz 13,8 bodov
Boční náraz 8 bodov

Autosedačka pro šestileté dítě: Kidfix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Safety 1st Manga

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 5 bodov
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 11,3 bodov

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test C-HR získala maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.

Chodci

  • 76%

32 bodov / 76 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců27,4 bodov
Ochrana chodců
  • Hlava18,4 b
  • Pánev3 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 4,8 bodov
Název systému Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense
Typ automatické brzdění s varováním před čelní kolizí
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto, operuje i při rychlosti nad 40 km/h a za snížené viditelnosti
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče kolizi zabráněno do 45 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) kolizi zabráněno do 45 km/h náraz zmírněn do 55 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) kolizi zabráněno do 55 km/h náraz zmírněn do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce kolizi zabráněno do 20 km/h náraz zmírněn do 25 km/h

Komentář

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění, který je součástí balíku Toyota Safety Sense, si v testu vedl dobře. Při nižších rychlostech nárazu do chodce zabránil, při vyšších alespoň snížil nárazovou rychlost.

Aktivní bezpečnost

  • 78%

9,4 bodov / 78 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,3 bodov
Název systému Adjustable Speed Limiter as part of Toyota Safety Sense
Informování o maximální povolené rychlosti -
Varování aktivní brzdění (varování netřeba)
Omezení rychlosti manuálně nastaveno (s přesností 10 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu2,5 bodov
Název systému Lane Departure Alert with steering control as part of Toyota Safety Sense
Typ systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu a systém varující před opuštěním jízdního pruhu
Funkční od 50 km/h
Varování zvukové
Účinnost
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu prospěl
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu prospěl
Systém autonomního krizového brzdění2,7 bodov
Název systému Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense
Typ automatické brzdění s varováním před čelní kolizí
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto
Účinnost
Provozní rychlost 10-80 km/h 15-140 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana chodců kolizi zabráněno do 65 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h
blížící se pomalé vozidlo kolizi zabráněno do 70 km/h kolizi zabráněno do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce náraz zmírněn náraz zmírněn
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce kolizi zabráněno kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce kolizi zabráněno kolizi zabráněno

Komentář

Testy autonomního krizového brzdění, které je součástí bezpečnostního balíku Toyota Safety Sense, dopadly dobře i ve vyšších rychlostech. Při přiblížení se pomalu jedoucímu vozu bylo nárazu zamezeno ve všech rychlostech. Při přiblížení se stojícímu nebo zpomalujícímu vozu se ve většině případů podařilo kolizi zabránit, nebo alespoň zmírnit náraz. Součástí základní výbavy C-HR je také systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je rovněž zahrnut v základní výbavě. 


Specifikace

Testovaný model Hybrid
Karoserie pětidveřové SUV
Rok uvedení na trh 2017
Pohotovostní hmotnost 1470 kg
Trieda malé SUV

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota C-HR poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly u figuríny řidiče i figuríny ženské drobnější postavy na zadním sedadle naměřeny přijatelné hodnoty v oblasti hrudníku.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá, za což C-HR získala maximální počet bodů.

Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. C-HR je v základní výbavě opatřena systémem autonomního krizového brzdění, který obdržel nejvyšší počet bodů. Při nižších rychlostech se ve všech scénářích podařilo zabránit kolizi.

Ochrana dětí

V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test C-HR získala maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa. 

Ochrana chodců

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění, který je součástí balíku Toyota Safety Sense, si v testu vedl dobře. Při nižších rychlostech nárazu do chodce zabránil, při vyšších alespoň snížil nárazovou rychlost.

Aktivní bezpečnost

Testy autonomního krizového brzdění, které je součástí bezpečnostního balíku Toyota Safety Sense, dopadly dobře i ve vyšších rychlostech. Při přiblížení se pomalu jedoucímu vozu bylo nárazu zamezeno ve všech rychlostech. Při přiblížení se stojícímu nebo zpomalujícímu vozu se ve většině případů podařilo kolizi zabránit, nebo alespoň zmírnit náraz. Součástí základní výbavy C-HR je také systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je rovněž zahrnut v základní výbavě. 

Vodič Spolujazdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana detí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktívna bezpečnosť
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Prihlásiť