Crashtest Toyota C-HR 2017
Dospělí cestující
- 95%
Deti
- 77%
Chodci
- 76%
Aktívna bezpečnosť
- 78%
Dospělí cestující
- 95%
36,2 bodov / 95 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota C-HR poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly u figuríny řidiče i figuríny ženské drobnější postavy na zadním sedadle naměřeny přijatelné hodnoty v oblasti hrudníku.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá, za což C-HR získala maximální počet bodů.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. C-HR je v základní výbavě opatřena systémem autonomního krizového brzdění, který obdržel nejvyšší počet bodů. Při nižších rychlostech se ve všech scénářích podařilo zabránit kolizi.
Děti
- 77%
38 bodov / 77 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Autosedačka pro šestileté dítě: Kidfix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Safety 1st Manga
| Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
|---|---|---|---|
| Isofix | |||
| i-Size | |||
| Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Dojčatá do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Dojčatá a batoľatá do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
Bezpečnostný pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Dojčatá do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Dojčatá do 13 kg)
- Römer King II LS (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test C-HR získala maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Chodci
- 76%
32 bodov / 76 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava18,4 b
- Pánev3 b
- Nohy6 b
| Název systému | Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense | |
|---|---|---|
| Typ | automatické brzdění s varováním před čelní kolizí | |
| Funkční od | 10 km/h | |
| Doplňující informace | standardně zapnuto, operuje i při rychlosti nad 40 km/h a za snížené viditelnosti | |
| Účinnost | ||
| Funkce autonomního brzdění | ||
| Zabránění | Zmírnění | |
| Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 45 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
| Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 45 km/h | náraz zmírněn do 55 km/h |
| Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 55 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
| Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 20 km/h | náraz zmírněn do 25 km/h |
Komentář
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění, který je součástí balíku Toyota Safety Sense, si v testu vedl dobře. Při nižších rychlostech nárazu do chodce zabránil, při vyšších alespoň snížil nárazovou rychlost.
Aktivní bezpečnost
- 78%
9,4 bodov / 78 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
| Název systému | Adjustable Speed Limiter as part of Toyota Safety Sense |
|---|---|
| Informování o maximální povolené rychlosti | - |
| Varování | aktivní brzdění (varování netřeba) |
| Omezení rychlosti | manuálně nastaveno (s přesností 10 km/h) |
| Použito pro | všechna sedadla | ||
|---|---|---|---|
| Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
| vizuální | |||
| zvukové | |||
funkční
selhal
není dostupný
| Název systému | Lane Departure Alert with steering control as part of Toyota Safety Sense |
|---|---|
| Typ | systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu a systém varující před opuštěním jízdního pruhu |
| Funkční od | 50 km/h |
| Varování | zvukové |
| Účinnost | |
| Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | prospěl |
| Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu | prospěl |
| Název systému | Pre-Collision System with Pedestrian Detection as part of Toyota Safety Sense | |
|---|---|---|
| Typ | automatické brzdění s varováním před čelní kolizí | |
| Funkční od | 10 km/h | |
| Doplňující informace | standardně zapnuto | |
| Účinnost | ||
| Provozní rychlost | 10-80 km/h | 15-140 km/h |
| automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
| blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana chodců | kolizi zabráněno do 65 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
| blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 70 km/h | kolizi zabráněno do 80 km/h |
| Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
| vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
| vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
| Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
| vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
| vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Komentář
Testy autonomního krizového brzdění, které je součástí bezpečnostního balíku Toyota Safety Sense, dopadly dobře i ve vyšších rychlostech. Při přiblížení se pomalu jedoucímu vozu bylo nárazu zamezeno ve všech rychlostech. Při přiblížení se stojícímu nebo zpomalujícímu vozu se ve většině případů podařilo kolizi zabránit, nebo alespoň zmírnit náraz. Součástí základní výbavy C-HR je také systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je rovněž zahrnut v základní výbavě.
Specifikace
| Testovaný model | Hybrid |
|---|---|
| Karoserie | pětidveřové SUV |
| Rok uvedení na trh | 2017 |
| Pohotovostní hmotnost | 1470 kg |
| Trieda | malé SUV |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Toyota C-HR poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly u figuríny řidiče i figuríny ženské drobnější postavy na zadním sedadle naměřeny přijatelné hodnoty v oblasti hrudníku.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá, za což C-HR získala maximální počet bodů.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. C-HR je v základní výbavě opatřena systémem autonomního krizového brzdění, který obdržel nejvyšší počet bodů. Při nižších rychlostech se ve všech scénářích podařilo zabránit kolizi.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test C-HR získala maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny sedačky, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.
Ochrana chodců
Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění, který je součástí balíku Toyota Safety Sense, si v testu vedl dobře. Při nižších rychlostech nárazu do chodce zabránil, při vyšších alespoň snížil nárazovou rychlost.
Aktivní bezpečnost
Testy autonomního krizového brzdění, které je součástí bezpečnostního balíku Toyota Safety Sense, dopadly dobře i ve vyšších rychlostech. Při přiblížení se pomalu jedoucímu vozu bylo nárazu zamezeno ve všech rychlostech. Při přiblížení se stojícímu nebo zpomalujícímu vozu se ve většině případů podařilo kolizi zabránit, nebo alespoň zmírnit náraz. Součástí základní výbavy C-HR je také systém pro udržení vozu v jízdním pruhu a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je rovněž zahrnut v základní výbavě.
| Vodič | Spolujazdec | Vzadu | |
| Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
| Přední airbag | |||
| Předpínač pásů | |||
| Omezovač síly pásů | |||
| Kolenní airbag | |||
| Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
| Boční hlavový airbag | |||
| Boční hrudní airbag | |||
| Boční pánevní airbag | |||
| Ochrana detí | |||
| Isofix | |||
| Integrovaná dětská sedačka | |||
| Deaktivace airbagu | |||
| Aktívna bezpečnosť | |||
| Signalizace nezapnutí pásů |
| Ostatní bezpečnostní prvky | |
|---|---|
| Aktivní kapota | |
| Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
| Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
| Omezovač rychlosti | |
| Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu | |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné
