Crashtest Škoda Octavia II 2013

Systém detekuje nouzový manévr a připraví vozidlo a jeho zádržné systémy na případný náraz. Brzdy a kontrola stability poskytují trvalou zpětnou vazbu do systému, pokud jde o podélné a příčné zrychlení i zpomalení. Pokud systém indikuje kritický manévr při rychlostech nad 30 km/h, použije elektronické předpínače a napne přední bezpečnostní pásy. Díky tomu je zamezen pohyb osob do pozic, ve kterých by mohly být při nárazu pravděpodobně zraněny.

Elektrické předpínače pásů používané Systémem na ochranu posádky jsou reverzibilní a liší se od jednorázových pyrotechnických předpínačů, které jsou využívány během nárazu. Pokud nedojde ke kolizi, elektronické předpínače se deaktivují a jízda pokračuje normálně dál.

Dvě úrovně napnutí bezpečnostních pásů systém umožňuje v závislosti na rizikovosti situace. Nižší úroveň může být řidičem zakázána, ale vyšší se vždy aktivuje ve vysoce kritických situacích. Ve chvíli, kdy systém zjistí vysoké boční zrychlení, uzavírá boční i střešní okna. To napomáhá zabránit vniknutí cizích předmětů do prostoru kabiny při bočním nárazu. Systém na ochranu posádky je k dispozici pouze při rychlostech nad 30 km/h. V méně kritických situacích je rozhodnutí na řidiči, zdali tuto funkci deaktivuje.

Jaký je přínos systému?

Pozice cestujících je rozhodující pro účinnou ochranu při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy a airbagy nefungují natolik efektivně, pokud cestující sedí mimo očekávanou pozici před nárazem. Nicméně nouzové manévry, které přicházejí na řadu před nehodou jako například prudké vybočení nebo brzdění často vedou ke změně pozice. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem na ochranu posádky byla vybavena všechna vozidla, snížil by se počet úmrtí o čtyři tisíce a počet vážných zranění až o dvacet tisíc.

Systém je určen k pomoci řidiči udržet vozidlo v zamýšleném jízdním pruhu. Při rychlostech nad 65 km/h kamera namontovaná do zpětného zrcátka v horní části čelního skla rozpozná značení jízdního pruhu před vozidlem. Informace z kamery jsou kombinovány s údaji o rychlosti a trajektorii jízdy pro výpočet času a vzdálenosti do překročení vodorovného značení. Jestliže jeden nebo druhý z těchto parametrů je menší než kritická hodnota, systém provede mírnou korekci řízení prostřednictvím elektronického posilovače, aby udržel auto v jízdním pruhu. Síla otáčení volantu je však malá, takže řidič může ihned a za všech okolností přebrat plnou kontrolu nad vozidlem.

Systém je navržen, aby asistoval řidiči při neúmyslném opuštění jízdního pruhu. Pokud systém není schopen napravit vybočení z pruhu, například při vjezdu do ostré zatáčky, upozorní řidiče prostřednictví rozvibrování volantu. Systém dokáže rozpoznat, jestli je jízdní pruh opuštěn záměrně. Zásahy do řízení jsou vypnuty, pokud řidič používá ukazatele směru nebo pokud rozhodující činnost řízení je detekována posilovačem řízení.

Systém zároveň pozná, pokud nebylo delší dobu „sáhnuto na volant“, a vypne se. To má zabránit, aby řidič při řízení plně spoléhal na systém udržení vozu v jízdním pruhu a volant vůbec nedržel. Řidič může tento systém podle uvážení vypnout nebo zapnout.

Jaký je přínos systému?

Škoda odhaduje, že tento systém by mohl být užitečný až v polovině všech nehod zapříčiněných opuštěním jízdního pruhu, které vedou k úmrtí nebo vážným zraněním. Pokud by všechny vozy byly vybaveny podobným systémem na udržení vozu v jízdním pruhu, snížil by se počet úmrtí o pět tisíc a počet vážných zranění téměř o 40 tisíc osob ročně.

Systém má zabránit nebo zmírnit následky nárazu do před vámi jedoucího vozidla. Radar umístěný v přední části vozu umí detekovat vozidla do vzdálenosti až 80 metrů před vámi, do kterých auto pravděpodobně narazí, pokud řidič nijak nezasáhne. Pro přesný výpočet pravděpodobnosti nárazu jsou informace z radaru případně kombinovány s informacemi z kamery umístěné za čelním sklem vozu.

Systém sledování odstupu od vpředu jedoucího vozidla využívá stupňující opatření v určitých kritických bodech, aby se pokusil pomoci řidičům předcházet nehodě. Pokud vypočítá, že kolize je pravděpodobná, vydá optické a akustické upozornění a aktivuje brzdový systém v rámci přípravy na řidičův vyhýbací manévr.

Pokud řidič nereaguje a riziko srážky narůstá, systém vydá další varování: krátce sešlápne brzdu, aby podpořil řidiče v reakci. Ve stejné době připraví i brzdy, takže bez ohledu na vyvinutý tlak řidiče na brzdový pedál systém automaticky vyvine přesně ten potřebný k zastavení vozu nebo ke zmírnění nehody. Ovšem jestliže i nadále nedošlo ze strany řidiče k zásahu do řízení, systém autonomně aktivuje brzdy, aby zabránil nehodě.

Do 30 km/h systém aktivuje plné brzdění a umí rozpoznat pohybující se i stojící objekty. V rychlostech mezi 30 a 80 km/h není aktivováno automatické brzdění, ale řidič bude varován, pokud systém detekuje stojící objekt. Za provozu v rychlostech mezi 30 a 200 km/h systém uplatní všechny své možnosti varování řidiče, také částečné brzdění i brzdového asistenta. Systém může řidič podle potřeb a uvážení vypnout.

Jaký je přínos systému?

Analýza databází dopravních nehod ukazuje, že až 19 procent osob se zraní při čelních srážkách. Jejich hlavní příčinou je ztráta pozornosti nebo rozptýlení řidiče a také špatný úsudek řidiče. Pokud by podobným systémem na sledování odstupu od vpředu jedoucího vozidla byla vybavena všechna vozidla, snížil by se počet mrtvých o 130 a počet vážně zraněných o více než dva tisíce osob.

Multikolizní brzda je systém, který dokáže zabránit nebo zmírnit následný náraz, pokud bylo vozidlo účastníkem nehody. Jestliže byl airbag aktivován v reakci na primární náraz, do systému elektronické stability vozidla (ESC) je odeslán požadavek, aby došlo k zabrzdění vozidla. Pokud je brzdový systém neporušen do té míry, že je schopen brzdit bezpečně a efektivně, vozidlo je automaticky zpomaleno na rychlost 10 km/h, takže k dalšímu nárazu, například do jiného vozidla nebo dopravní značky, nedojde nebo bude méně závažný.

Při brzdění se zapnou výstražná a brzdová světla, výstražná zůstanou svítit i po zastavení vozu. V případě vážného primárního nárazu řidič zřejmě nebude schopen ovládat vozidlo, a systém Multikolizní brzdy proto autonomně a bezpečně sníží rychlost. Ovšem v situaci, kdy řidič vyhodnotí, že brzdění po počátečním nárazu by bylo samo o sobě riskantní (například by hrozil náraz dalších vozidel zezadu), systém může deaktivovat sešlápnutím pedálu plynu.

Pokud je brzdový systém vážně poškozen při počátečnímu nárazu, Multikolizní brzda se neaktivuje, protože nelze zaručit bezpečné zastavení vozidla. Nicméně ESC se nachází v dobře chráněné oblasti a brzdové systémy jsou navrženy tak, aby jeden pár diagonálně umístěných brzd na přední a zadní nápravě (například levá přední, pravá zadní) mohl vždy zajistit bezpečné zastavení. Systém tedy bude pravděpodobně schopen pomoct i v případě vážného poškození vozidla.

Jaký je přínos systému?

Odhaduje se, že asi čtvrtina všech dopravních nehod zahrnuje ne jeden, ale více nárazů. Sekundární kolize přitom může být obzvlášť nebezpečná, protože většina bezpečnostních systémů jako airbagy nebo předpínače pásů byly aktivovány při první srážce. Kromě toho může být ohrožena konstrukce vozidla z počátečního nárazu a už nebude schopna absorbovat energii následných srážek.

Multikolizní brzda snižuje pravděpodobnost těchto sekundárních nárazů a ty, ke kterým došlo, jsou méně závažné. Odhaduje se, že pokud by podobným systémem byla vybavena všechna vozidla, poklesly by statistiky o 8 procent smrtelných a 4 procenta vážných zranění každý rok.