Crashtest Mercedes-Benz Citan 2013
Dospělí cestující
- 74%
Deti
- 69%
Chodci
- 56%
Aktívna bezpečnosť
- 33%
Dospělí cestující
- 74%
27 bodov / 74 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Děti
- 69%
34 bodov / 69 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostný pás)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
Dojčatá do 13 kg
- Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostný pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(Bezpečnostný pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(ISOFIX)
- Römer Baby-Safe + isofix základna(ISOFIX)
Dojčatá a batoľatá do 18 kg
Batoľatá od 9 do 18 kg
- Römer King plus(Bezpečnostný pás)
- Römer Duo plus(ISOFIX)
- Maxi Cosi Pearl and Familyfix(ISOFIX)
- Römer Duo plus(ISOFIX)
Deti nad 15 kg
Chodci
- 56%
20 bodov / 56 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava14 b
- Pánev0,5 b
- Nohy5,9 b
Aktivní bezpečnost
- 33%
3 body / 33 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | Mercedes-Benz Citan Long, 109 Blue Efficiency '"High" grade |
---|---|
Karoserie | skříňová dodávka |
Rok uvedení na trh | 2013 |
Pohotovostní hmotnost | 1460 kg |
Trieda | MPV |
Poznámka | od VIN WDF4157031U119604 |
Dospělí pasažéři
Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Hodnoty zaznamenané figurínou ukázaly dobrou ochranu kolen a stehen obou pasažérů. Nicméně některé komponenty palubní desky představovaly riziko pro kolena a stehna cestujících různých velikostí a cestujících sedících v různých polohách. Ochrana v oblasti hrudníku řidiče je pouze průměrná.
Při bočním testu nárazu do bariéry byla ochrana hlavy dobrá, ovšem hlavový (záclonový) airbag se neaktivoval tak, jak je výrobce zamýšleno – zachytil se za horní bod ukotvení bezpečnostního pásu. Citan byl proto penalizován. Stejná situace nastala i při závažnějším testu bočního nárazu do sloupu. Automobilka proto uvedla, že tento nedostatek napraví.
Při bočním nárazu do sloupu byla ochrana hrudníku slabá. Navíc po nárazu bylo zjištěno, že se objevila znatelná mezera mezi prostředním B-sloupkem a přední hranou posuvných dveří. Tudy by se mohly dostat do kabiny cizí předměty a poškodit nohy cestujících.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly v případě nárazu zezadu dobrou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Dětská posádka
Citan získal maximální počet bodů za ochranu 18měsíčního i tříletého dítěte. Dopředný pohyb figuríny tříletého dítěte, sedícího po směru jízdy v dětské autosedačce, nebyl při čelním nárazu nadměrný a při bočním nárazu byly obě figuríny dobře zadřeny bočnicemi jejich sedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce nelze deaktivovat, takže není možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy.
Všechny typy dětských autosedaček, pro které je auto určeno, lze do něj bez problémů nainstalovat. Pouze u autosedaček skupiny II/III nebyla instalace snadná a například u modelu Britax-Roëmer Duo Plus bylo zapotřebí ohlídat, aby isofixové úchyty byly správně spojeny.
Chodci
Nárazník převážně nebyl nebezpečný při srážce s chodcem, zato přední hrana kapoty ano, a to v celé její šíři. Kapota motoru poskytuje přijatelnou ochranu, ale v místech, kam by mohla udeřit hlava dospělého chodce, byla ochrana většinou špatná.
Aktivní bezpečnost
Elektronický stabilizační systém (ESP) je součástí standardní výbavy a splnil požadavky testování Euro NCAP. Vzhledem k tomu, že signalizací nezapnutých bezpečnostních pásů je vybaveno pouze sedadlo řidiče, systém nebyl hodnocen. K dispozici je nastavitelný omezovač rychlosti, ale nesplnil požadavky pro testování, protože řidiče upozorňuje pouze vizuálně
Predpínače predného bezpečnostného pása | ano |
---|---|
Obmedzovače sily na prednom bezpečnostnom páse | ano |
Čelný airbag vodiča | ano |
Čelný airbag spolujazdca | ano |
Bočný airbag | ano |
Okenný airbag | ano |
Zadný ISOFIX | ano |
Elektronická kontrola stability | ano |
Obmedzovač rýchlosti | ano |