Crashtest Land Rover Discovery 2017

Land Rover Discovery Galerie (8)

2017
Dospělí cestující
Deti
Chodci
Aktívna bezpečnosť

Dospělí cestující

  • 90%

Deti

  • 80%

Chodci

  • 75%

Aktívna bezpečnosť

  • 73%

Dospělí cestující

  • 90%

34,3 bodov / 90 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 6,9 bodov

Spolujezdec

Řidič

Čelní náraz celou šíří vozu 7,3 bodov

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 15,5 bodov

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 1,6 bodov

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Systém autonomního krizového brzdění ve městě 2,9 bodov

Účinnost dobrá

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Land Rover poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V airbagu řidiče byl nedostatečný tlak, došlo tak ke kontaktu hlavy s volantem, za což bylo hodnocení penalizováno. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá mimo hrudníku, který byl chráněn přijatelně. V případě pasažéra na zadním sedadle byla u hrudníku zjištěna průměrná ochrana.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá. Přesto jsme vůz penalizovali, po nárazu totiž došlo k uvolnění dveří.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však byla ochrana nevyhovující. Discovery je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění. Při testech v nižších rychlostech dokázal zabránit kolizi do 35 km/h a zmírnit náraz do 50 km/h.

Děti

  • 80%

39,5 bodov / 80 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 21,6 bodov
Čelní náraz 13,6 bodov
Boční náraz 8 bodov

Autosedačka pro šestileté dítě: Britax Romer Kidfix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Graco Booster Basic

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 7 bodov
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 10,8 bodov

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test Discovery získal maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Většinu sedaček, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa.

Chodci

  • 75%

31 bodov / 75 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců25,6 bodov
Ochrana chodců
  • Hlava15,5 b
  • Pánev4,1 b
  • Nohy6 b
Autonomní krizové brzdění 6 bodov
Název systému Autonomous Emergency Braking
Typ automatické brzdění s varováním před čelní srážkou
Funkční od 10 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto, operuje i při rychlosti nad 40 km/h a za snížené viditelnosti
Účinnost
Funkce autonomního brzdění
Zabránění Zmírnění
Dospělý přibíhající ze strany řidiče kolizi zabráněno do 40 km/h kolize zmírněna do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) kolizi zabráněno do 40 km/h kolize zmírněna do 60 km/h
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) kolizi zabráněno do 40 km/h kolize zmírněna do 60 km/h
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce kolizi zabráněno do 40 km/h kolize zmírněna do 60 km/h

Komentář

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Na přední části kapoty však byly naměřeny i nevyhovující hodnoty. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění si vysloužil nejvyšší počet bodů.

Aktivní bezpečnost

  • 73%

8,8 bodov / 73 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,5 bodov
Název systému Adaptive Speed Limiter
Informování o maximální povolené rychlosti -
Varování manuálně nastaveno
Omezení rychlosti manuálně nastaveno (přesnost 5 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů3 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu1,7 bodov
Název systému Lane Keeping Aid
Typ varování před opuštěním jízdního pruhu
Funkční od 50 km/h
Účinnost
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu prospěl
Systém autonomního krizového brzdění2,6 bodov
Název systému Autonomous Emergency Braking
Typ automatické brzdění s varováním před čelní srážkou
Funkční od 5 km/h
Doplňující informace standardně zapnuto
Účinnost
Provozní rychlost 5-85 km/h 30-85 km/h
automatické brzdění řidič zareagoval na varování
blížící se stojící vozidlo viz Ochrana chodců kolizi zabráněno do 50 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h
blížící se pomalé vozidlo kolizi zabráněno do 60 km/h, náraz zmírněn do 70 km/h kolizi zabráněno do 75 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h
Jízda těsně za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce náraz zmírněn kolizi zabráněno
vozidlo vpředu brzdí prudce náraz zmírněn náraz zmírněn
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu
vozidlo vpředu brzdí lehce náraz zmírněn náraz zmírněn
vozidlo vpředu brzdí prudce náraz zmírněn kolizi zabráněno

Komentář

Testy autonomního krizového brzdění ve vyšších rychlostech dopadly dobře. Součástí základní výbavy je systém upozorňující na neúmyslné opuštění jízdního pruhu, stejně jako řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je také standardem, a to i pro třetí řadu sedadel. 


Specifikace

Testovaný model 2.0 diesel HSE
Karoserie pětidveřové SUV
Rok uvedení na trh 2017
Pohotovostní hmotnost 2390 kg
Trieda SUV

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Land Rover poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. V airbagu řidiče byl nedostatečný tlak, došlo tak ke kontaktu hlavy s volantem, za což bylo hodnocení penalizováno. V čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá mimo hrudníku, který byl chráněn přijatelně. V případě pasažéra na zadním sedadle byla u hrudníku zjištěna průměrná ochrana.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu byla ochrana všech částí těla dobrá. Přesto jsme vůz penalizovali, po nárazu totiž došlo k uvolnění dveří.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech však byla ochrana nevyhovující. Discovery je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění. Při testech v nižších rychlostech dokázal zabránit kolizi do 35 km/h a zmírnit náraz do 50 km/h.

Ochrana dětí

V čelních nárazových zkouškách částí vozu byl krk figuríny simulující desetileté dítě chráněn průměrně, stejně jako hrudník šestiletého dítěte. Ve zbylých případech byla ochrana dobrá nebo přijatelná. Za boční nárazový test Discovery získal maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Většinu sedaček, pro které je daný model určen, šlo bez problémů instalovat na předepsaná místa. 

Ochrana chodců

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst dobrá nebo přijatelná. Na přední části kapoty však byly naměřeny i nevyhovující hodnoty. Nohy chodce při nárazu do nárazníku byly chráněny dobře, udělili jsme maximální počet bodů. Zato ochrana pánevní oblasti byla smíšená, zaznamenali jsme dobré i nevyhovující oblasti. Systém autonomního krizového brzdění si vysloužil nejvyšší počet bodů.

Aktivní bezpečnost

Testy autonomního krizového brzdění ve vyšších rychlostech dopadly dobře. Součástí základní výbavy je systém upozorňující na neúmyslné opuštění jízdního pruhu, stejně jako řidičem nastavitelný omezovač rychlosti. Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je také standardem, a to i pro třetí řadu sedadel. 

Vodič Spolujazdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana detí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktívna bezpečnosť
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Prihlásiť