Crashtest Ford Mustang 2017
Dospělí cestující
- 72%
Deti
- 32%
Chodci
- 78%
Aktívna bezpečnosť
- 61%
Dospělí cestující
- 72%
27,7 bodov / 72 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce při čelním nárazu částí vozu vykazovaly dobré výsledky. Analýza naměřených dat potvrdila, že v airbagu nebyl dostatečný tlak, a tak došlo ke kontaktu hlavy řidiče s volantem a hlavy spolujezdce s palubní deskou. V případě spolujezdce vyšší postavy se může na těchto potížích podílet také nedostatečná funkce omezovače síly pásů. Skóre za ochranu řidiče i spolujezdce proto bylo penalizováno. Verze Mustangu pro rok 2017 by k problémům s airbagy nemělo docházet, Euro NCAP však test nezopakoval.
Při čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá s výjimkou oblasti hrudníku, kde byla přijatelná. Pasažér na zadním sedadle však proklouzl pod spodní část bezpečnostního pásu, a v důsledku toho bylo hodnocení ochrany kolen, stehen a pánve penalizováno a ohodnoceno jako nevyhovující. Stejně špatná byla i známka za ochranu hrudníku. Zadní sedadla nejsou vybavena předpínači ani omezovači síly pásů. Ochrana hlavy byla vyhodnocena jako slabá.
V bočním nárazovém testu se Mustangu dařilo a získal maximální počet bodů. Slušné výsledky přinesl i závažnější boční nárazový test do sloupu. Pouze hrudník byl chráněn přijatelně.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly průměrnou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech byla ochrana nevyhovující.
Současná verze Fordu Mustang již je vybavena systémem autonomního krizového brzdění a v testu si vedla dobře. Celkové skóre však nebylo vylepšeno kvůli špatné ochraně před hyperextenzí krku v případě, kdy je systém vypnut.
Děti
- 32%
15,8 bodov / 32 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Dojčatá do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Dojčatá a batoľatá do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
Bezpečnostný pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Dojčatá do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Dojčatá do 13 kg)
- Römer King II LS (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
Při nárazových zkouškách byla figurína simulující desetileté dítě posazena na podsedák. Vzhledem k omezenému prostoru na zadních sedadlech byly nárazové zkoušky pro desetileté děti provedeny zvlášť. Při čelním nárazu částí vozu bylo desetileté dítě chráněno přijatelně. Hrudník šestiletého dítěte byl chráněn průměrně. Při bočním nárazu byly rozdány hlavně dobré známky, výjimkou však byla hlava staršího dítěte (nevyhovující ochrana), která skrze hlavový airbag narazila do C sloupku. Z tohoto důvodu byly figuríně odejmuty všechny body. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky.
Chodci
- 78%
32 bodov / 78 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava21 b
- Pánev0 b
- Nohy6 b
Název systému | Pre Collision Assist (PCA) | |
---|---|---|
Typ | varování před čelní kolizí s automatickým brzděním | |
Funkční od | 5 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto, funkční i při rychlostech nad 40 km/h a za nízkého osvětlení | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | náraz zmírněn do 60 km/h | |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | náraz zmírněn do 60 km/h | |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | náraz zmírněn do 60 km/h | |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | náraz zmírněn do 50 km/h |
Komentář
Ford Mustang je vybaven aktivní kapotou. Senzory v nárazníku zaznamenají náraz do chodce, kapota se následně nadzvedne, čímž se zabrání tvrdšímu kontaktu hlavy chodce s tvrdými částmi motoru. Vůz potvrdil, že aktivní kapota funguje v různých rychlostech a při nárazu do chodců různých velikostí, a tak byla tato funkce v průběhu testu zapnutá. Téměř na všech místech kapoty byla zaznamenána dobrá nebo přijatelná ochrana. Naopak ochrana pánve byla takřka všude nevyhovující. Ochrana nohou poskytovaná nárazníkem však byla zcela naopak ve všech místech dobrá.
Aktivní bezpečnost
- 61%
7,4 bodov / 61 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Keeping Aid |
---|---|
Typ | LDW + LKA |
Funkční od | 65 km/h |
Varování | zvukové |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | uspěl (4/5) |
Výsledek testu systému pro udržení vozidla v jízdním pruhu | uspěl |
Název systému | Pre Collision Assist (PCA) | |
---|---|---|
Typ | varování před čelním nárazem s automatickým brzděním | |
Funkční od | 5 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 5-300 km/h | 5-300 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz ochrana dospělých | kolizi zabráněno do 75 km/h, náraz zmírněn do 80 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | ||
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Komentář
Ford Mustang je v základní výbavě opatřen signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, ovšem pouze pro přední sedadla. Modelová verze pro rok 2017 je vybavena systémem autonomního krizového brzdění operujícím i za vyšších rychlostí; v testu si vedl dobře. Rovněž systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí standardní výbavy.
Specifikace
Testovaný model | 5.0 Fastback |
---|---|
Karoserie | dvoudveřové kupé |
Rok uvedení na trh | 2017 |
Pohotovostní hmotnost | 1768 kg |
Trieda | sportovní vozy |
Hodnocení odpovídá modelové verzi z roku 2017, která je ve srovnání s verzí z roku 2015 doplněna systémy aktivní bezpečnosti.
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce při čelním nárazu částí vozu vykazovaly dobré výsledky. Analýza naměřených dat potvrdila, že v airbagu nebyl dostatečný tlak, a tak došlo ke kontaktu hlavy řidiče s volantem a hlavy spolujezdce s palubní deskou. V případě spolujezdce vyšší postavy se může na těchto potížích podílet také nedostatečná funkce omezovače síly pásů. Skóre za ochranu řidiče i spolujezdce proto bylo penalizováno. Verze Mustangu pro rok 2017 by k problémům s airbagy nemělo docházet, Euro NCAP však test nezopakoval.
Při čelním nárazovém testu celou šíří vozu byla ochrana těla řidiče dobrá s výjimkou oblasti hrudníku, kde byla přijatelná. Pasažér na zadním sedadle však proklouzl pod spodní část bezpečnostního pásu, a v důsledku toho bylo hodnocení ochrany kolen, stehen a pánve penalizováno a ohodnoceno jako nevyhovující. Stejně špatná byla i známka za ochranu hrudníku. Zadní sedadla nejsou vybavena předpínači ani omezovači síly pásů. Ochrana hlavy byla vyhodnocena jako slabá.
V bočním nárazovém testu se Mustangu dařilo a získal maximální počet bodů. Slušné výsledky přinesl i závažnější boční nárazový test do sloupu. Pouze hrudník byl chráněn přijatelně.
Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly průměrnou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Na zadních sedadlech byla ochrana nevyhovující.
Současná verze Fordu Mustang již je vybavena systémem autonomního krizového brzdění a v testu si vedla dobře. Celkové skóre však nebylo vylepšeno kvůli špatné ochraně před hyperextenzí krku v případě, kdy je systém vypnut.
Ochrana dětí
Při nárazových zkouškách byla figurína simulující desetileté dítě posazena na podsedák. Vzhledem k omezenému prostoru na zadních sedadlech byly nárazové zkoušky pro desetileté děti provedeny zvlášť. Při čelním nárazu částí vozu bylo desetileté dítě chráněno přijatelně. Hrudník šestiletého dítěte byl chráněn průměrně. Při bočním nárazu byly rozdány hlavně dobré známky, výjimkou však byla hlava staršího dítěte (nevyhovující ochrana), která skrze hlavový airbag narazila do C sloupku. Z tohoto důvodu byly figuríně odejmuty všechny body. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky.
Ochrana chodců
Ford Mustang je vybaven aktivní kapotou. Senzory v nárazníku zaznamenají náraz do chodce, kapota se následně nadzvedne, čímž se zabrání tvrdšímu kontaktu hlavy chodce s tvrdými částmi motoru. Vůz potvrdil, že aktivní kapota funguje v různých rychlostech a při nárazu do chodců různých velikostí, a tak byla tato funkce v průběhu testu zapnutá. Téměř na všech místech kapoty byla zaznamenána dobrá nebo přijatelná ochrana. Naopak ochrana pánve byla takřka všude nevyhovující. Ochrana nohou poskytovaná nárazníkem však byla zcela naopak ve všech místech dobrá.
Aktivní bezpečnost
Ford Mustang je v základní výbavě opatřen signalizací nezapnutí bezpečnostních pásů, ovšem pouze pro přední sedadla. Modelová verze pro rok 2017 je vybavena systémem autonomního krizového brzdění operujícím i za vyšších rychlostí; v testu si vedl dobře. Rovněž systém pro udržení vozu v jízdním pruhu je součástí standardní výbavy.
Vodič | Spolujazdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana detí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktívna bezpečnosť | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné