Crashtest Fiat Panda Cross 2015
Dospělí cestující
- 70%
Deti
- 77%
Chodci
- 50%
Aktívna bezpečnosť
- 46%
Dospělí cestující
- 70%
27 bodov / 70 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Děti
- 77%
38 bodov / 77 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostný pás)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
Dojčatá do 13 kg
- Maxi Cosi Cabriofix(Bezpečnostný pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(Bezpečnostný pás)
- Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix(ISOFIX)
Dojčatá a batoľatá do 18 kg
Batoľatá od 9 do 18 kg
Deti nad 15 kg
Chodci
- 50%
18,3 bodov / 50 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava12,4 b
- Pánev5,1 b
- Nohy0,8 b
Aktivní bezpečnost
- 46%
6 bodov / 46 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Specifikace
Testovaný model | 1.3 MJ 4x4 |
---|---|
Karoserie | pětidveřový hatchback |
Rok uvedení na trh | 2015 |
Pohotovostní hmotnost | 1150 kg |
Trieda | malé SUV |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se při čelním nárazu nijak nedeformoval. Při rozboru vysokorychlostního kamerového záznamu bylo zjištěno, že hlava se přes vyfukující se airbag dostala do kontaktu s volantem. Proto je ochrana hlavy řidiče hodnocena přijatelně. Přibližně ve stejné době při nárazu se kvůli nedostatku plynu v airbagu dostal do kontaktu s volantem také hrudník. V kombinaci se záznamy z testovací figuríny, především komprese v oblasti žeber, bylo hodnocení ochrany sníženo na slabé.
Fiat poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Při čelním nárazu do překážky celou šíří vozu byla ochrana všech částí těla řidiče dobrá až na oblast hrudníku, která je chráněna průměrně, v případě spolujezdce na zadním sedadle byla ochrana všech částí těla také dobrá až na oblast hrudníku a krku, kde je přijatelná. Kvůli nepřítomnosti předpínačů bezpečnostních pásů a omezovače síly je ochrana pasažéra na zadním sedadle nevyhovující v oblasti hlavy a hrudníku, ochrana krku je slabá.
Při bočním nárazovém testu do pevné překážky byla ochrana všech částí těla dobrá a Fiat získal maximální počet bodů. Ve více závažném bočním nárazovém testu do sloupu je oblast hrudníku ochráněna přijatelně, ostatní části těla dobře. Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly jen průměrnou ochranu hyperextenze krku (zranění krční páteře).
Ochrana dětí
Fiat Panda Cross získal maximální počet bodů v dynamických testech za ochranu 18měsíčního i tříletého dítěte sedícího v autosedačce umístěné proti směru jízdy. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy při kontaktu s tvrdými částmi interiéru.
Airbag pro přední sedadlo spolujezdce lze deaktivovat a umístit dětskou sedačku proti směru jízdy. Nicméně vypínač předního airbagu není dobře označen, a systém proto nebyl odměněn. Všechny typy dětských zádržných systémů, pro které je vůz určen, mohou být správně nainstalovány a vhodně umístěny ve vozidle.
Ochrana chodců
Nárazník chrání nohy chodců minimálně, zatímco přední hrana kapoty převážně dobře. Povrch kapoty ochrání hlavu chodce při srážce převážně přijatelně nebo průměrně, špatné výsledky jsme zaznamenali v okolí A-sloupků a dolní hrany čelního skla.
Aktivní bezpečnost
Elektronická kontrola stability vozu je součástí standardní výbavy stejně jako signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro obě řady sedadel. Fiat Panda Cross nelze dovybavit řidičem nastavitelným omezovačem rychlosti, ani systémem udržení vozu v jízdním pruhu, ani autonomním krizovým brzděním.
Predpínače predného bezpečnostného pása | ano |
---|---|
Obmedzovače sily na prednom bezpečnostnom páse | ano |
Čelný airbag vodiča | ano |
Čelný airbag spolujazdca | ano |
Bočný airbag | ano |
Okenný airbag | ano - i pro zadní sedadla |
Zadný ISOFIX | ano |
Elektronická kontrola stability | ano |
Aktívna ochrana chodcov | ano |
Systém autonómneho krízového brzdenia | ano - součástí příplatkové výbavy |