Crashtest Fiat 500 2017

Fiat 500 Galerie (10)

2017
Dospělí cestující
Deti
Chodci
Aktívna bezpečnosť

Dospělí cestující

  • 66%

Deti

  • 49%

Chodci

  • 53%

Aktívna bezpečnosť

  • 27%

Dospělí cestující

  • 66%

25,1 bodov / 66 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Čelní náraz částí vozu 7,5 bodov

Spolujezdec

Řidič

Čelní náraz celou šíří vozu 0 bodov

Spolujezdec

Řidič

Boční náraz 15,5 bodov

Vozidlo

Sloup

Zpětný náraz 2,1 bodov

Přední sedadlo

Zadní sedadlo

Komentář

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Fiat 500 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly na hlavě řidiče zjištěny decelerační síly přesahující kritickou mez. V důsledku toho nebyly za ochranu řidiče uděleny žádné body. Stejná situace nastala u pasažéra na zadním sedadle. V tomto případě ovšem model 500 propadl i v ochraně hrudníku. Bezpečnostní pásy působily na ramena velkou silou, spodní část trupu navíc sklouzla pod část pásu.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se Fiatu dařilo výrazně lépe a získal maximální počet bodů.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky chrání krk průměrně. C3 nedisponuje systémem autonomního krizového brzdění.

Děti

  • 49%

24,4 bodov / 49 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana šestiletých a desetiletých dětí 12,7 bodov
Čelní náraz 5,7 bodov
Boční náraz 7 bodov

Autosedačka pro šestileté dítě: Römer KidFix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Safety 1st Manga

Bezpečnostní prvky na ochranu dětí 2 body
Přední sedadlo Zadní krajní sedadla Zadní prostřední sedadlo
Isofix
i-Size
Integrované CRS

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné

Instalace dětské autosedačky 9,8 bodov

Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)

snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit

Komentář

V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u desetiletého dítěte zaznamenali nadměrný pohyb hlavy vzad a vpřed. Došlo dokonce ke kontaktu s čelním sedadlem. U šestiletého dítěte jsme zjistili slabou ochranu krku. Ochrana hrudníku byla průměrná a hlavy přijatelná. V bočním nárazovém testu se na straně nárazu projevily vysoké decelerační síly, které vyústily v slabé hodnocení ochrany hrudníku. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči však nejsou zcela srozumitelné, a systém proto nemohl být odměněn. i-Size je podporován pouze u zadní sedačky na straně spolujezdce. Instalace některých sedaček na řidičově straně zadních sedadel nesplňovala nároky Euro NCAP.

Chodci

  • 53%

22 bodov / 53 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Ochrana chodců22,6 bodov
Ochrana chodců
  • Hlava12,5 b
  • Pánev4,1 b
  • Nohy6 b

Komentář

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst průměrná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou byla dobrá, rozdali jsme nejvyšší počet bodů. Zato ochrana pánve byla smíšená, výsledky byly v různých místech dobré, ale i nevyhovující.

Aktivní bezpečnost

  • 27%

3,2 bodov / 27 %

  • Dobrá
  • Přijatelná
  • Průměrná
  • Slabá
  • Nevyhovující
Podpora omezovače rychlosti1,3 bodov
Název systému Speed Limiter
Informování o maximální povolené rychlosti -
Varování manuálně nastaveno
Omezení rychlosti manuálně nastaveno (přesnost 10 km/h)
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů2 body
Použito pro všechna sedadla
Varování sedadlo řidiče sedadlo spolujezdce sedadla vzadu
vizuální
zvukové

funkční
selhal
není dostupný

Komentář

Součástí základní výbavy Fiatu 500 je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Rovněž řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je standardní výbavou. Systém autonomního krizového brzdění není v případě tohoto modelu dostupný. 


Specifikace

Testovaný model 1.2 Pop
Karoserie třídveřový hatchback
Rok uvedení na trh 2017
Pohotovostní hmotnost 865 kg
Trieda minivozy

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Fiat 500 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím bez ohledu na jejich velikost a pozici. Hodnoty naměřené na kolenou a stehnech figurín simulujících řidiče a spolujezdce vykazovaly dobré výsledky. Při čelní nárazové zkoušce celou šíří vozu byly na hlavě řidiče zjištěny decelerační síly přesahující kritickou mez. V důsledku toho nebyly za ochranu řidiče uděleny žádné body. Stejná situace nastala u pasažéra na zadním sedadle. V tomto případě ovšem model 500 propadl i v ochraně hrudníku. Bezpečnostní pásy působily na ramena velkou silou, spodní část trupu navíc sklouzla pod část pásu.

Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se Fiatu dařilo výrazně lépe a získal maximální počet bodů.

Přední sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, zadní sedadla a opěrky chrání krk průměrně. C3 nedisponuje systémem autonomního krizového brzdění.

Ochrana dětí

V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u desetiletého dítěte zaznamenali nadměrný pohyb hlavy vzad a vpřed. Došlo dokonce ke kontaktu s čelním sedadlem. U šestiletého dítěte jsme zjistili slabou ochranu krku. Ochrana hrudníku byla průměrná a hlavy přijatelná. V bočním nárazovém testu se na straně nárazu projevily vysoké decelerační síly, které vyústily v slabé hodnocení ochrany hrudníku. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči však nejsou zcela srozumitelné, a systém proto nemohl být odměněn. i-Size je podporován pouze u zadní sedačky na straně spolujezdce. Instalace některých sedaček na řidičově straně zadních sedadel nesplňovala nároky Euro NCAP.

Ochrana chodců

Ochrana hlavy chodce je při nárazu do kapoty na většině sledovaných míst průměrná, nevyhovující výsledky jsme zjistili podél čelního skla a sloupků. Ochrana nohou byla dobrá, rozdali jsme nejvyšší počet bodů. Zato ochrana pánve byla smíšená, výsledky byly v různých místech dobré, ale i nevyhovující.  

Aktivní bezpečnost

Součástí základní výbavy Fiatu 500 je signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla. Rovněž řidičem nastavitelný omezovač rychlosti je standardní výbavou. Systém autonomního krizového brzdění není v případě tohoto modelu dostupný. 

Vodič Spolujazdec Vzadu
Ochrana proti čelnímu nárazu
Přední airbag
Předpínač pásů
Omezovač síly pásů
Kolenní airbag
Ochrana proti bočnímu nárazu
Boční hlavový airbag
Boční hrudní airbag
Boční pánevní airbag
Ochrana detí
Isofix
Integrovaná dětská sedačka
Deaktivace airbagu
Aktívna bezpečnosť
Signalizace nezapnutí pásů
Ostatní bezpečnostní prvky
Aktivní kapota
Systém autonomního krizového brzdění (město)
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město)
Omezovač rychlosti
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu

v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné

Prihlásiť