Crashtest BMW 5 2017
Dospělí cestující
- 91%
Deti
- 85%
Chodci
- 81%
Aktívna bezpečnosť
- 59%
Dospělí cestující
- 91%
34,8 bodov / 91 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky čelního nárazu nijak nedeformoval. BMW 5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím na straně spolujezdce bez ohledu na jejich velikost a pozici. Na straně řidiče došlo při nárazu celou šíří vozu k nesprávné aktivaci kolenního airbagu, za což byl vůz penalizován. Airbag se nestihl aktivovat tak, aby zabránil kontaktu kolene s přístrojovou deskou. BMW na výsledek reagovalo s tím, že selhání považuje za anomálii, kterou nezaznamenalo ve vývojových testech. Ochrana krku řidiče a hrudníku pasažéra na zadním sedadle byla průměrná.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se BMW dařilo. V zisku nejvyššího počtu bodů mu však zabránila přijatelná ochrana hrudníku při nárazu do sloupu.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Tento model je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění, který operuje i při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systém v hodnocení Euro NCAP získal nejvyšší počet bodů, ve všech sledovaných rychlostech došlo k zabránění kolizi.
Děti
- 85%
42 bodov / 85 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Autosedačka pro šestileté dítě: Romer KidFix XP
Autosedačka pro desetileté dítě: Graco Junior
| Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
|---|---|---|---|
| Isofix | |||
| i-Size | |||
| Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Dojčatá do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Dojčatá a batoľatá do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
Bezpečnostný pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Dojčatá do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Dojčatá do 13 kg)
- Römer King II LS (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u šestiletého i desetiletého dítěte zaznamenali převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu všech kritických částí těla s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, který byl chráněn průměrně. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat, a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny dětské autosedačky, které jsou pro 5. řadu vhodné, šlo bez potíží nainstalovat na určená místa.
Chodci
- 81%
34 bodov / 81 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava22,7 b
- Pánev0 b
- Nohy6 b
| Název systému | Person Warning with City Light Braking Function | |
|---|---|---|
| Typ | automatické brzdění | |
| Funkční od | 10 km/h | |
| Doplňující informace | standardně zapnuto, funguje i za snížené viditelnosti | |
| Účinnost | ||
| Funkce autonomního brzdění | ||
| Zabránění | Zmírnění | |
| Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 45 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
| Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 45 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
| Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
| Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 35 km/h | náraz zmírněn do 50 km/h |
Komentář
BMW 5. řady je vybaveno aktivní kapotou. Sensory detekují náraz do chodce, následně dojde k nadzvednutí kapoty a tím pádem k vytvoření prostoru mezi kapotou a tvrdými částmi motoru. Aktivní kapota v případě BMW funguje na vysoké úrovni, na celé její ploše byla hlava chodce chráněna dobře či přijatelně. Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu nohou. Naopak ochrana pánevní oblasti byla ve všech sledovaných oblastech nevyhovující. Systém autonomního krizového brzdění umí detekovat chodce i jiná vozidla a v testech Euro NCAP si vedl dobře.
Aktivní bezpečnost
- 59%
7,1 bodov / 59 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
| Název systému | Manual Speed Limiter |
|---|---|
| Informování o maximální povolené rychlosti | |
| Varování | manuálně nastaveno |
| Omezení rychlosti | manuálně nastaveno (přesnost 5 km/h) |
| Použito pro | všechna sedadla | ||
|---|---|---|---|
| Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
| vizuální | |||
| zvukové | |||
funkční
selhal
není dostupný
| Název systému | Front-End Collision Warning with Light Braking Function | |
|---|---|---|
| Typ | varování před čelní kolizí s automatickým brzděním | |
| Funkční od | 30 km/h | |
| Doplňující informace | standardně zapnuto | |
| Účinnost | ||
| Provozní rychlost | 30-80 km/h | 30-80 km/h |
| automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
| blížící se stojící vozidlo | viz Ochrana dospělých | kolizi zabráněno do 80 km/h |
| blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 70 km/h | kolizi zabráněno do 80 km/h |
| Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
| vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
| vozidlo vpředu brzdí prudce | náraz zmírněn | náraz zmírněn |
| Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
| vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
| vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Komentář
Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy a ve vyšších rychlostech si vedl dobře. Ve většině situací se podařilo kolizi zcela zabránit, v těch ostatních byl alespoň zmírněn náraz. V základní výbavě naleznete také nastavitelný omezovač rychlosti a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla.
Specifikace
| Testovaný model | 520d |
|---|---|
| Karoserie | čtyřdveřový sedan |
| Rok uvedení na trh | 2017 |
| Pohotovostní hmotnost | 1560 kg |
| Trieda | vyšší střední třída |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky čelního nárazu nijak nedeformoval. BMW 5 poskytuje podobnou úroveň ochrany cestujícím na straně spolujezdce bez ohledu na jejich velikost a pozici. Na straně řidiče došlo při nárazu celou šíří vozu k nesprávné aktivaci kolenního airbagu, za což byl vůz penalizován. Airbag se nestihl aktivovat tak, aby zabránil kontaktu kolene s přístrojovou deskou. BMW na výsledek reagovalo s tím, že selhání považuje za anomálii, kterou nezaznamenalo ve vývojových testech. Ochrana krku řidiče a hrudníku pasažéra na zadním sedadle byla průměrná.
Při boční nárazové zkoušce i závažnější boční nárazové zkoušce do sloupu se BMW dařilo. V zisku nejvyššího počtu bodů mu však zabránila přijatelná ochrana hrudníku při nárazu do sloupu.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Tento model je v základní výbavě opatřen systémem autonomního krizového brzdění, který operuje i při nízkých rychlostech typických pro jízdu ve městě. Systém v hodnocení Euro NCAP získal nejvyšší počet bodů, ve všech sledovaných rychlostech došlo k zabránění kolizi.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu jsme u šestiletého i desetiletého dítěte zaznamenali převážně dobrou nebo přijatelnou ochranu všech kritických částí těla s výjimkou hrudníku šestiletého dítěte, který byl chráněn průměrně. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat, a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém byl proto odměněn. Všechny dětské autosedačky, které jsou pro 5. řadu vhodné, šlo bez potíží nainstalovat na určená místa.
Ochrana chodců
BMW 5. řady je vybaveno aktivní kapotou. Sensory detekují náraz do chodce, následně dojde k nadzvednutí kapoty a tím pádem k vytvoření prostoru mezi kapotou a tvrdými částmi motoru. Aktivní kapota v případě BMW funguje na vysoké úrovni, na celé její ploše byla hlava chodce chráněna dobře či přijatelně. Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu nohou. Naopak ochrana pánevní oblasti byla ve všech sledovaných oblastech nevyhovující. Systém autonomního krizového brzdění umí detekovat chodce i jiná vozidla a v testech Euro NCAP si vedl dobře.
Aktivní bezpečnost
Systém autonomního krizového brzdění je součástí standardní výbavy a ve vyšších rychlostech si vedl dobře. Ve většině situací se podařilo kolizi zcela zabránit, v těch ostatních byl alespoň zmírněn náraz. V základní výbavě naleznete také nastavitelný omezovač rychlosti a signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla.
| Vodič | Spolujazdec | Vzadu | |
| Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
| Přední airbag | |||
| Předpínač pásů | |||
| Omezovač síly pásů | |||
| Kolenní airbag | |||
| Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
| Boční hlavový airbag | |||
| Boční hrudní airbag | |||
| Boční pánevní airbag | |||
| Ochrana detí | |||
| Isofix | |||
| Integrovaná dětská sedačka | |||
| Deaktivace airbagu | |||
| Aktívna bezpečnosť | |||
| Signalizace nezapnutí pásů |
| Ostatní bezpečnostní prvky | |
|---|---|
| Aktivní kapota | |
| Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
| Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
| Omezovač rychlosti | |
| Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu | |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné
