Crashtest Alfa Romeo Stelvio 2017
Dospělí cestující
- 97%
Deti
- 84%
Chodci
- 71%
Aktívna bezpečnosť
- 60%
Dospělí cestující
- 97%
37 bodov / 97 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Spolujezdec
Řidič
Spolujezdec
Řidič
Řidič
Vozidlo
Sloup
Přední sedadlo
Zadní sedadlo
Účinnost dobrá
Komentář
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Spolujezdec na předním sedadle byl při čelním nárazu částí vozu ve všech sledovaných partiích chráněn dobře. Kolena a stehna spolujezdce i řidiče byly rovněž chráněny dobře. Alfa Romeo prokázala podobnou úroveň ochrany nehledě na velikost a pozici cestujících. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana obou figurín dobrá, jedinou výjimkou byla přijatelná ochrana hrudníku spolujezdce.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy modelu Stelvio je systém autonomního krizového brzdění, který operuje i za nízkých rychlostí. V testu si vedl dobře.
Děti
- 84%
41,6 bodov / 84 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Přední sedadlo | Zadní krajní sedadla | Zadní prostřední sedadlo | |
---|---|---|---|
Isofix | |||
i-Size | |||
Integrované CRS |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, netestováno
nedostupné
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix(Dojčatá do 13 kg)
snadná
obtížná
ohrožující bezpečnost
nelze umístit
ISOFIX
- Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (Dojčatá do 13 kg)
- BeSafe iZi Kid X4 Isofix (Dojčatá a batoľatá do 18 kg)
- Römer Duo plus (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
Bezpečnostný pás
- Maxi Cosi Cabriofix (Dojčatá do 13 kg)
- Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Dojčatá do 13 kg)
- Römer King II LS (Batoľatá od 9 do 18 kg)
- Römer KidFix XP (Deti nad 15 kg)
i-Size
Komentář
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla figurína simulující desetileté dítě chráněna převážně dobře s výjimkou krku, kde byla ochrana slabá. Šestileté dítě bylo chráněno dobře. Při bočním nárazu byla ochrana větších i menších dětí dobrá, udělili jsme maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém proto byl odměněn.
Chodci
- 71%
30 bodov / 71 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
- Hlava14,9 b
- Pánev3,4 b
- Nohy6 b
Název systému | Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB) | |
---|---|---|
Typ | varování před čelní kolizí s automatickým brzděním | |
Funkční od | 4 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto, funkční i při rychlosti nad 40 km/h a za nízkého osvětlení | |
Účinnost | ||
Funkce autonomního brzdění | ||
Zabránění | Zmírnění | |
Dospělý přibíhající ze strany řidiče | kolizi zabráněno do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-25 %) | kolizi zabráněno do 40 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dospělý přicházející ze strany spolujezdce (-75 %) | kolizi zabráněno do 50 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Dítě vbíhající zpoza zaparkovaných vozidel ze strany spolujezdce | kolizi zabráněno do 35 km/h | náraz zmírněn do 60 km/h |
Komentář
Kapota přispěla k převážně dobré a přijatelné ochraně hlavy, nevyhovující výsledky jsme zaznamenali podél sloupků předního skla. Nárazník chrání nohy dobře, výsledky ochrany pánve byly smíšené. Systém autonomního krizového brzdění se schopností zaznamenání chodců si v testu vedl dobře, ve všech sledovaných případech bylo zcela zabráněno nárazu.
Aktivní bezpečnost
- 60%
7,3 bodov / 60 %
- Dobrá
- Přijatelná
- Průměrná
- Slabá
- Nevyhovující
Použito pro | všechna sedadla | ||
---|---|---|---|
Varování | sedadlo řidiče | sedadlo spolujezdce | sedadla vzadu |
vizuální | |||
zvukové |
funkční
selhal
není dostupný
Název systému | Lane Departure Warning |
---|---|
Typ | LDW |
Funkční od | 60 km/h |
Varování | zvukové |
Účinnost | |
Výsledek testu systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu | uspěl |
Název systému | Forward Collision Warning (FCW) with Autonomous Emergency Brake (AEB) | |
---|---|---|
Typ | varování před čelním nárazem s automatickým brzděním | |
Funkční od | 7 km/h | |
Doplňující informace | standardně zapnuto | |
Účinnost | ||
Provozní rychlost | 7-200 km/h | 30-200 km/h |
automatické brzdění | řidič zareagoval na varování | |
blížící se stojící vozidlo | viz ochrana dospělých | kolizi zabráněno do 50 km/h, náraz zmírněn do 55 km/h |
blížící se pomalé vozidlo | kolizi zabráněno do 70 km/h | kolizi zabráněno 80 km/h |
Jízda těsně za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Jízda s větším odstupem za vozidlem vpředu | ||
vozidlo vpředu brzdí lehce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
vozidlo vpředu brzdí prudce | kolizi zabráněno | kolizi zabráněno |
Komentář
Autonomní krizové brzdění si v testu vedlo dobře. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti a systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu jsou součástí standardní výbavy. Nastavení omezovače bylo označeno za příliš komplikované a omezovač tudíž do hodnocení nebyl započítán. Rovněž signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je standardem.
Specifikace
Testovaný model | 2.2 diesel Super 4x4 |
---|---|
Karoserie | pětidveřové SUV |
Rok uvedení na trh | 2017 |
Pohotovostní hmotnost | 1745 kg |
Trieda | SUV |
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující se v průběhu zkoušky nijak nedeformoval. Spolujezdec na předním sedadle byl při čelním nárazu částí vozu ve všech sledovaných partiích chráněn dobře. Kolena a stehna spolujezdce i řidiče byly rovněž chráněny dobře. Alfa Romeo prokázala podobnou úroveň ochrany nehledě na velikost a pozici cestujících. Při čelním nárazu celou šíří vozu byla ochrana obou figurín dobrá, jedinou výjimkou byla přijatelná ochrana hrudníku spolujezdce.
Přední i zadní sedadla a opěrky hlavy poskytly dobrou ochranu před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy modelu Stelvio je systém autonomního krizového brzdění, který operuje i za nízkých rychlostí. V testu si vedl dobře.
Ochrana dětí
V čelních nárazových zkouškách částí vozu byla figurína simulující desetileté dítě chráněna převážně dobře s výjimkou krku, kde byla ochrana slabá. Šestileté dítě bylo chráněno dobře. Při bočním nárazu byla ochrana větších i menších dětí dobrá, udělili jsme maximální počet bodů. Airbag předního sedadla spolujezdce je možné deaktivovat a tím umožnit instalaci dětské autosedačky proti směru jízdy. Informace o stavu airbagu podávané řidiči jsou srozumitelné, a systém proto byl odměněn.
Ochrana chodců
Kapota přispěla k převážně dobré a přijatelné ochraně hlavy, nevyhovující výsledky jsme zaznamenali podél sloupků předního skla. Nárazník chrání nohy dobře, výsledky ochrany pánve byly smíšené. Systém autonomního krizového brzdění se schopností zaznamenání chodců si v testu vedl dobře, ve všech sledovaných případech bylo zcela zabráněno nárazu.
Aktivní bezpečnost
Autonomní krizové brzdění si v testu vedlo dobře. Řidičem nastavitelný omezovač rychlosti a systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu jsou součástí standardní výbavy. Nastavení omezovače bylo označeno za příliš komplikované a omezovač tudíž do hodnocení nebyl započítán. Rovněž signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů je standardem.
Vodič | Spolujazdec | Vzadu | |
Ochrana proti čelnímu nárazu | |||
Přední airbag | |||
Předpínač pásů | |||
Omezovač síly pásů | |||
Kolenní airbag | |||
Ochrana proti bočnímu nárazu | |||
Boční hlavový airbag | |||
Boční hrudní airbag | |||
Boční pánevní airbag | |||
Ochrana detí | |||
Isofix | |||
Integrovaná dětská sedačka | |||
Deaktivace airbagu | |||
Aktívna bezpečnosť | |||
Signalizace nezapnutí pásů |
Ostatní bezpečnostní prvky | |
---|---|
Aktivní kapota | |
Systém autonomního krizového brzdění (město) | |
Systém autonomního krizového brzdění (mimo město) | |
Omezovač rychlosti | |
Systém pro udržení vozu v jízdním pruhu |
v základní výbavě
součástí doplňkové výbavy, testováno
součástí doplňkové výbavy, netestováno
neaplikovatelné
nedostupné