Elektrických aut je na trhu již pěkná řádka a málokterá automobilka rozporuje, že právě elektřina představuje pohon budoucnosti. Řidiči však na rozdíl od klasických benzinových a dieselových vozů v případě elektromobilů nemají tak dobře zažito, kolik elektřiny vlastně spotřebují a potažmo jak ekologická a ekonomická jízda v elektrovoze vlastně je.
Autoklub ADAC podrobil 11 populárních elektromobilů náročnému ecotestu (původní zprávu si můžete přečíst zde), který cílí na realistické měření spotřeby všech typů vozidel. V případě elektrických aut se zaměřil na reálnou spotřebu v kilowatthodinách na sto ujetých kilometrů a na vzdálenost, jakou můžete na jedno nabití urazit.
Spotřeba na 100 km
model | reálná spotřeba (kWh/100 km) | deklarovaná spotřeba (kWh/100 km) |
Hyundai Ioniq Electric | 14,7 | 11,5 |
Volkswagen e-Golf | 17,3 | 12,7 |
BMW i3 (94 Ah) | 17,4 | 12,6 |
Smart Fortwo Coupe EQ Prime | 18,3 | 12,9 |
Opel Ampera-e First Edition | 19,7 | 14,5 |
Renault Zoe Intens | 20,3 | 13,3 |
Nissan Leaf Acenta (ZEO) | 20,5 | 15,0 |
Nissan Leaf Acenta (ZE1) | 22,1 | 15,2 |
Tesla Model S P90D | 24,0 | 20,8 |
Tesla Model X 100D | 24,0 | 20,8 |
Nissan e-NV200 Evalia | 28,1 | 25,9 |
Dalo se očekávat, že větší a těžší automobily budou mít také větší spotřebu. Takto velké rozdíly však odborníci v ADACu přesto neočekávali. Rozdíly oproti deklarované spotřebě mohou být způsobeny dvojím způsobem - rozdílnou účinností motoru oproti tomu, co výrobce uvádí, a také ztrátám energie při samotném nabíjení - ne všechna elektřina, kterou vůz napojíme, ve skutečnosti "doteče" až do baterie. Je to podobné, jako byste při tankování benzinu nechali vytéct několik litrů přímo na zem.
Dojezd na plné nabití baterie
model | kapacita baterie (kWh) | skutečná energie spotřebovaná na plné nabití (kWh) | změřený dojezd (km) |
Tesla Model X 100D | 100,0 | 108,3 | 451 |
Tesla Model S P90D | 90,0 | 94,5 | 393 |
Opel Ampera-e First Edition | 60,0 | 67,4 | 342 |
Renault Zoe Intens | 41,0 | 49,5 | 243 |
Hyundai Ioniq Electric | 28,0 | 30,9 | 211 |
Nissan Leaf Acenta (ZE1) | 40,0 | 44,5 | 201 |
Volkswagen e-Golf | 35,8 | 34,9 | 201 |
BMW i3 (94 Ah) | 27,2 | 32,6 | 188 |
Nissan e-NV200 Evalia | 40,0 | 46,9 | 167 |
Nissan Leaf Acenta (ZEO) | 30,0 | 32,5 | 159 |
Smart Fortwo Coupe EQ Prime | 17,6 | 20,5 | 112 |
Známé automobily Tesla se tedy v testu řadily k těm nejméně úsporným, vzhledem k velké kapacitě baterie však tento značný handicap kompenzuje delším dojezdem. ADAC si ve své zprávě posteskl nad tím, že korejské automobilky do svých vozů neinstalují větší akumulátory. Vzhledem k ekonomickému provozu by to z jejich vozů činilo zajímavou alternativu.